CYCLO'WATT~32

2012-01-12T02:33:00.003-08:00

120,00 €

Vélo Om: Produit Neuf; Autre; Voir ma boutique

Découvrez aussi avec PriceMinister : Autre, Voiture

Joyeuses fêtes de fin d'année à tous et à toutes .......Que le meilleur soit à venir !!

2011-12-29T07:28:00.000-08:00

Rasta papa Noël !!!

2011-12-26T07:42:00.000-08:00

Foire Saint Martin 2011 à L'ISLE JOURDAIN

2011-11-17T08:58:00.000-08:00

Photos Éco-Mobilité 2011

2011-09-19T14:50:00.000-07:00

Cliquez sur le lien ci-dessous (albums-téléchargement) pour charger des photos

ALBUMS - TÉLÉCHARGEMENT

Diaporama du samedi 17/09/2011

2011-09-19T09:58:00.000-07:00

Article de la Dépêche du Midi du 18/09/2011

2011-09-19T09:37:00.000-07:00

Un dimanche aérien à Saint Cricq

2011-09-05T09:18:00.000-07:00

Le futur roi du street Surfing !!

2011-08-27T05:18:00.000-07:00

Article de presse du 18/08/2011 (La Dépêche du Midi)

2011-08-19T00:16:00.000-07:00

A Auch, les vélos et les skates électriques, ça marche…

transports alternatifs

A Auch, les vélos et les skates électriques, ça marche…

Voilà deux ans qu'Hervé Pagotto a ouvert, au 15, rue Dessoles, son enseigne Cyclo Watt 32, une boutique de vente et de location de vélos à assistance électrique (VAE). Des vélos munis d'une batterie et d'un moteur électrique qui permettent de soulager l'effort lors du pédalage. Aujourd'hui, le magasin fonctionne bien et Hervé paraît satisfait. Il loue régulièrement des vélos et surtout en vend de plus en plus : « Les gens s'aperçoivent vite que c'est très pratique pour se rendre en haute ville ou rouler dans les collines gersoises. C'est surtout particulièrement économique à une époque où le carburant est de plus en plus cher. En dépense électrique, c'est 66 centimes d'euros pour 1 000 km. »

Il y a six semaines, Hervé a décidé de diversifier son offre en proposant des moyens de locomotion originaux : skate électrique, street-surfing, échasses urbaines, etc. « Je suis un grand enfant, j'adore ces nouvelles disciplines », confie-t-il. Il prévoit d'accroître son stock d'échasses urbaines « pour que les gens puissent les pratiquer en famille, il m'en faut pour tous les gabarits ». Il veut aussi proposer des trottinettes pour les jeunes qui souhaitent faire du free-style. « Ils sont une quinzaine à pratiquer la trottinette comme sport de glisse à Auch, je voudrais aussi les aider à développer leur activité, pour qu'ils se montrent et partagent leur passion », explique Hervé. Pour septembre, est également prévu d'installer un nouveau dépôt de vélos devant la gare, au bar-tabac Le Cigalon, « pour les gens du quartier et ceux qui descendent du train ». Avec toutes ces initiatives, nul doute que tout va rouler pour Cyclo Watt 32.

http://www.ladepeche.fr/article/2011/08/18/1148455-a-auch-les-velos-et-les-skates-electriques-ca-marche.html

Nouveau également au magasin, The Wave - StreetSurfing

2011-07-26T09:41:00.000-07:00

Venez découvrir au magasin "The Wave", à la location ou à la vente

Les échasses urbaines Powerstrider arrivent au magasin

2011-07-25T06:42:00.000-07:00

Venez découvrir les échasses urbaines Powerstrider, elles seront dispo au magasin de CW32 à partir du 01/08/2011.

Histoire :
D'origine Allemande, l'invention date de 2003. Le dépositaire du brevet est Alexander BOCK. La marque PowerStrider est née en 2008.
Homologation : La fabrication des POWERSTRIDER répond aux normes techniques imposées par l'inventeur, ce qui garanti aux utilisateurs une qualité et une sécurité optimales.
Pour l'ensemble des modèles Powerstrider ADULTES ET JUNIORS, nous vous recommandons de prendre le modèle correspondant à votre poids arrondi à la dizaine supérieure. Toutefois, si votre poids est trop proche de cet arrondi (s’il y a une différence de moins de 5 kg entre votre poids et cet arrondi), nous vous conseillons de choisir le modèle supérieur pour une meilleure utilisation de nos Echasses.
Exemple: Si vous pesez 63kg, nous vous conseillons le modèle 70kg, car l’écart entre votre poids et l’arrondi à la dizaine supérieur est supérieur à 5kg. Si vous pesez 66kg, nous vous conseillons le modèle 80kg, car l’écart entre votre poids et l’arrondi à la dizaine supérieur est inférieur à 5kg.
Pour les SPORTIFS : Si vous avez une bonne, voire très bonne condition physique (cuisses puissantes et sangle abdominale renforcée), nous vous recommandons de rajouter 10kg à la sélection de base de vos POWERSTRIDER. Ceci ne s'est possible que pour les modèles ADULTES. Ainsi, si vous pesez 78kg, le modèle correspondant normalement à votre poids est le modèle 90kg. Si vous êtes sportif, vous pouvez opter sans problème pour le modèle 100kg.

Conseils de Préparation :

Préparation :
- Mettez des vêtements amples et confortables, ainsi que des chaussures adaptées.
- Équipez-vous avec tous les accessoires de protection nécessaires (casques, protège-coudes, genoux et poignets)
- Chaussez la paire de POWERSTRIDER en glissant votre jambe dans l'arceau de genou. Placez votre pied et calez bien votre talon au fond de la plaque repose-pied, les boucles des sangles de maintien du pied vers l'extérieur.

Fixation des POWERSTRIDER :
- Serrez les sangles des plaques repose-pieds en vous assurant que vos pieds soient correctement placés sur les plaques.
- Ajustez les arceaux de genoux et placez-les au-dessous des rotules.- Attachez les sangles situées derrière les genoux.
- Utilisez les sangles de fixation complémentaires.
- Marchez lentement et entraînez-vous à votre rythme.
- Pour conserver son équilibre, il faut rester en mouvement et marcher. Il est important d'utiliser ses POWERSTRIDER en fonction de sa condition physique et de ses aptitudes sportives.
Se relever après une chute : Normalement, un débutant ne pourra pas se relever seul après être tombé. C'est pourquoi nous vous conseillons de commencer la pratique des POWERSTRIDER avec l'aide d'un ami.
Enlever les POWERSTRIDER :
- Asseyez-vous sur un siège haut.
- Détachez les fixations des POWERSTRIDER en appuyant sur le clic de sécurité et en faisant glisser la boucle.
Pour votre sécurité :
- POWERSTRIDER comporte les mêmes risques que ceux inhérents à la pratique du Skateboard ou du Roller. En fait, ils sont similaires à ceux rencontrés dans la pratique des sports de glisse et des sports extrêmes. Les utilisateurs doivent en permanence porter un casque de protection, des protèges-poignets, coudes et genoux. Les débutants doivent se faire assister par un ami pour les premiers pas, mais aussi suivre et respecter les consignes d'utilisations afin d'éviter toute blessure.- Suivez et respectez les consignes du manuel d'utilisation.- Ne pas utiliser les POWERSTRIDER sans un échauffement préalable. Marchez lentement dans les premiers instants d'utilisation pour éviter toute blessure.
- Vérifiez que le produit est adapté à votre poids.
- Les POWERSTRIDER sont conçues pour être les plus légères et les plus maniables possibles. En cas d'usure ou de dégradation, utilisez des pièces de rechange d'origine. Pour des raisons de sécurité, vous ne devez en aucun cas apporter des modifications à ce produit.
- Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce produit sous la surveillance d'un adulte. Ce dernier devra aider l'enfant à se lever en se plaçant face à lui et l'aider à marcher en le tenant par les mains. Les enfants doivent en permanence porter un casque de protection, des protège-poignets, coudes et genoux.
- N'utilisez pas les POWERSTRIDER sur des surfaces humides ou mouillées, sur des sols instables, glissants ou rugueux, sur de la terre ou du sable, dans des escaliers, des endroits en pente, ou sur un revêtement type moquette ou tapis. Pratiquez l'activité sur une surface dure et plane.
- Evitez de vous déplacer dans des zones présentant de nombreux obstacles.

Le skateboard électrique

2011-07-25T05:53:00.000-07:00

Et oui, il est arrivé chez nous, le skateboard électrique !!!!
Venez le découvrir à la location (à partir de 2 heures jusqu'au week-end) mais également à la vente.

Sport & Santé Ville d'Auch le 14/05/2011

2011-05-20T06:52:00.000-07:00

FICHES VILLE ET VÉLO

2011-03-28T12:53:00.000-07:00

Quelques liens utiles :

POLITIQUES CYCLABLES

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/01_Les_schemas_cyclables_2009.pdf

Øhttp://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/spipdgmt/pdf/fiche3_velo_et_partage_de_l_espace_cle5d3854.pdf

Ø http://www.developpement-

durable.gouv.fr/IMG/spipdgmt/pdf/fiche4_faciliter_circulation_cyclistes_cle5ea42f-1.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/05_Prise_en_compte_des_velos_2002.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/spipdgmt/pdf/fiche8_bande_ou_piste_cle6143c1.pdf

AMÉNAGEMENTS CYCLABLES

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/02_Les_bandes_cyclables_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/06_Les_double-sens_cyclables_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/07_Les_pistes_cyclables_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/09_Partage_velo_et_TP.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/10_Velos_et_giratoires_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/11_Les_sas_a_velos_2009.pdf

STATIONNEMENT DES VÉLOS DANS LES LOGEMENTS COLLECTIS

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/13_Cas_loge_de_concierge_Lyon_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/14_Cas_local_velos_Fontaine-sur-Saone_2009.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/15_Cas_gestion_Velo_Nantes.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/16_Cas_St_Medard_en_Jalles.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/19_Cas_abri_vieux_Tours.pdf

Ø http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/20_Cas_local_velos_Tours.pdf

Location de VAE près de chez vous !!

2011-03-11T01:48:00.000-08:00

A Moncorneil-Grazan,

dépôt de vélos a assistance électrique

Location

louez-moi pour vos promenades, randonnées, visites touristiques, déplacements quotidiens…

Optez pour des déplacements modernes, souples, écologiques et économique.

n’ésitez pas a nous contacter :

Moncorneil : 05 62 66 23 75 – 06 08 88 36 59

Auch magasin : 05 67 66 53 73 – 06 34 35 92 96

mail : contact@cyclowatt32.com

site internet : www.cyclowatt32.com

l’électrique, ayez le déclic !!!

Situation 1

Situation 2

Bricolage: Antivol de selle permettant le réglage de hauteur

2011-01-18T09:49:00.000-08:00

Le serrage rapide permet de régler la hauteur de selle rapidement et sans outil. Mais il rend tout aussi facile et rapide le vol de la selle et de sa tige. Voici un bricolage peu couteux mais efficace interdisant le retrait de la selle.

Les sociétés gérant les parcs de vélos en libre-service ont réfléchi et trouvé une solution pour conserver le réglage par serrage rapide, tout en interdisant le retrait de la tige de selle.

Je m’en suis inspiré pour faire ce bricolage.

Outillage

- Perceuse (si possible à colonne)
- Foret de 2mm (ou 2,5mm)
- Tournevis

Matériel

- Câble de frein, longueur 1,50m, sans tête, ou gros fil de pèche nylon.
- Domino d’électricien
- Vis

Principe

Le principe consiste à attacher la tige de selle (en orange et bleu) au cadre (en vert) à l’aide d’un câble fin, tel un câble de frein. Le cable forme une boucle fermée par un domino (jaune), bloquée par la vis (en noir).

On peut, par exemple, passer ce câble par les longerons de selle, puis dans le cadre, et le refermer à l’aide d’un domino, par l’extérieur.

On peut aussi passer le câble par l’intérieur du tube de selle, et de la tige de selle.

Un peu de vocabulaire: La tige de selle, c’est la partie mobile sur laquelle on fixe la selle (via le chariot). Le tube de selle, c’est le tube appartenant au cadre dans lequel coulisse la tige.

Procédure

Déposer la tige de selle, démonter chariot et selle.

Parallèlement à l’axe de la tige, percer 2 trous distants de quelques millimètres, dans le haut de la tige.

Débarrasser le câble de sa tête, le passer par les 2 trous, complètement.

Relier les 2 extrémités par le domino.

La vis de verrouillage

Il faut maintenant mettre une vis en travers du tube de selle, dans sa partie basse.

Sur mon vélo, j’ai la chance d’avoir un écrou noyé dans le tube. Son rôle initial est la fixation du garde-boue. J’ai remplacé la vis d’origine par une plus longue, traversant le tube.
La longueur de la vis a été ajustée à la lime pour qu’elle traverser entièrement le tube de selle tout en assurant sa fonction de fixation de garde-boue.
Astuce: avant de limer une vis, visser un ou 2 écrous, qui reformeront les derniers filets après limage.

La vis mise en place, et passant par la boucle formée par le câble, la tige de selle ne peut plus être retirée.

On affinera le réglage de la longueur du câble pour que le tube ne puisse coulisser totalement, ne sortant que 1 cm au delà du marquage de sécurité.

La flèche rouge montre l’emplacement de la vis bloquant la boucle faite par le câble.

Lors d’une tentative de vol, le voleur verra la tige de la selle brutalement buter, sans voir le câble.

Si le tube de selle ne présente aucune vis ne le traversant, plusieurs solutions:
- Percer le cadre (diamètre 2 à 4mm) pour passer une vis, traversante; à éviter;
- Passer la boucle du câble autour de la cartouche de pédalier; il faudra pour cela déposer ce dernier;

Cas des tiges de selle suspendues

D’un prix plus élevées, les tiges de selle suspendues méritent encore plus une protection anti-vol.
C’est encore plus facile à réaliser. En effet, il suffit de percer l’écrou, en aluminium.

Pour le reste, la procédure reste la même.

Bilan après quelques semaines d’utilisation

Satisfaction totale. On conserve la facilité de réglage de la selle, et la selle
C’est léger, efficace, réversible, invisible, et peu couteux.

Source : http://cyclurba.fr/velo/81/antivol-selle-bricolage.html

Voie Verte des berges du Gers à Auch

2011-01-18T09:46:00.000-08:00

Type de la voie : Voie Verte – Nature de la voie : Canal – Localisation : de Passerelle du Moulias (Auch) à Pont d’Endoumingue (Auch)

Longueur : 5 Km – Département, Région : Gers (Midi-Pyrénées)

Villes traversées (ou très proches) : Passerelle du Moulias (Auch), Passerelle Bobillot (Auch), Passerelle Saint-Pierre (Auch), Parc du Couloumé (Auch), Pont d’Endoumingue (Auch),

Activités possibles :

- Course à pied

- Fauteuil roulant

- Marche

- Vélo à assistance électrique (VAE)

- Vélo de course ou route

- Vélo tout chemin VTC

- Vélo tout terrain VTT

Revêtement : Sol stabilisé bien roulant

Résumé / Descriptif :

La « Promenade Claude Desbons » est une véritable Voie Verte urbaine qui longe la rivière Gers, et traverse la cité du sud au nord. Ce sentier en sable stabilisé est bien jalonné et équipé de bancs, points d’eau et toilettes. Il offre des vues magnifiques sur la vieille ville, et dessert la piscine et le stade (au sud), et une belle zone verte au nord.

Situation

Cette Voie Verte urbaine a été créée par la Mairie d’Auch, et s’appelle la Promenade Claude Desbons (ancien maire de la Ville). Elle longe la rivière Gers, et traverse la cité du sud au nord, en reliant des quartiers et des équipements publics : piscine, stade, hôpital, zone verte. C’est une véritable Voie Verte bien identifiée, et réservée aux piétons, cyclistes et personnes à mobilité réduite.

Caractéristiques techniques

Le revêtement est en sable stabilisé de bonne qualité, largeur : 2,50 mètre. Les entrées sont protégées par des barrières. De nombreux panneaux décrivent le parcours linéaire de 4km. Des bancs et poubelles sont placés tous les 200m. Et, fait hélas très rare sur les Voies Vertes, on trouve trois fontaines, pratiques et originales : ce sont des plaques en fonte inclinées, avec un orifice en haut, et il suffit d’appuyer sur un bouton latéral pour obtenir un filet d’eau. Il existe également des toilettes publiques en accès libre au parc du Couloumé, en bordure de la voie.

Le parcours

La partie centrale de cette Voie Verte, en plein coeur de la capitale auscitaine, offre des vues magnifiques sur la vieille ville, l’escalier monumental, la cathédrale Ste-Marie, et les Pousterles (rues médiévales à forte pente).

L’accès à la voie peut se faire en son centre, à partir de l’avenue Hoche, en face du jardin Public Ortholan, où se trouve un vaste parking au bord du Gers.

En partant vers le Sud, on roule d’abord sur le quai Lissagaray, jusqu’à la passerelle Saint-Pierre (voir à son extrémité la sculpture étrange appelée : l’abri impossible). À la passerelle Bobillot, on change de côté, puis traverse un petit parc public (skate parc), et le camping municipal. Après une autre passerelle, on longe le stade du Moulias (MJC, piscine), et arrive en face de grandes prairies, où le pique-nique tranquille est possible.

En partant vers le Nord (depuis l’avenue Hoche), on passe sous plusieurs ponts, puis dans un secteur ombragé, et arrive très vite auparc du Couloumé, grand parc public de 5 hectares, avec 420 arbres d’espèces différentes, et des chemins propices aux jeux d’enfants.

La Voie Verte s’achève au nord au pont d’Endoumingue (avec un dernier point d’eau). On peut continuer en face, sur la même rive, le long des terrains de l’Hippodrome, sur 800m. On peut aussi traverser le Gers, et suivre vers la droite la route tranquille en direction deRoquelaure : on se trouve très vite en pleine campagne.

En conclusion.

Cette courte Voie Verte urbaine est d’un grand intérêt pour les habitants : elle sert pour les déplacements utilitaires, et pour les loisirs tranquilles, en famille avec des enfants. Pour les touristes de passage, pourquoi ne pas combiner une visite de la ville, qui se fait idéalement à pied à cause des dénivelés et de la petite taille du centre, avec une balade à vélo, et un pique-nique dans l’herbe à l’une des extrémités de cette promenade ?

Infos pratiques :

Guide / Carte

Le chemin des berges, découvertes au bord du Gers. Réalisé par Arbre & Paysage pour la Mairie d’Auch. Edition 2004. Gratuit.

Jolie brochure pédagogique, expliquant le fonctionnement de la rivière, des milieux naturels, et décrivant les plantes, arbustes et arbres qui poussent sur les bords du Gers (planches botaniques).

A demander à l’Office du Tourisme d’Auch.

Guide / Carte

Auch, carte-guide. Edition 2004. Gratuit.

Dépliant touristique très complet, avec un plan de ville et le tracé de la Voie Verte, la liste des monuments et sites à visiter, et les adresses utiles.

Disponible à l’Office du Tourisme d’Auch. 1, rue Dessoles 32000 Auch – tél : 05 62 05 22 89 – fax 05 62 05 92 04. E-mail: ot.auch@wanadoo.fr Site : www.mairie-auch.fr .

Source : http://www.voies-vertes.info/

Voie Verte Condom – Mouchan

2011-01-18T09:43:00.000-08:00

Type de la voie : Voie Verte – Nature de la voie : Voie ferrée – Localisation : de Condom à Mouchan

Longueur : 7 Km – Département, Région : Gers (Midi-Pyrénées)

Villes traversées (ou très proches) : Condom, Mouchan,

Activités possibles :

- Course à pied

- Equitation

- Fauteuil roulant

- Marche

- Vélo de course ou route

- Vélo tout chemin VTC

- Vélo tout terrain VTT

- Vélo à assistance électrique (VAE)

Revêtement : Enduit gravillonné

Résumé / Descriptif :

Cette belle Voie Verte, réalisée par le Conseil Général sur une ancienne voie ferrée, relie la ville de Condom, sur la Baïse, au village de Mouchan, en traversant les coteaux de l’Armagnac. Elle est ombragée, légèrement vallonnée et de bonne qualité (bon revêtement, peu de traversées). Cette Voie Verte en pleine nature sera prolongée jusqu’à Eauze.

Situation

Le 5 Juin 2009, le Conseil Général du Gers a inauguré le premier tronçon de la Voie Verte qu’il a décidé d’aménager sur l’ancienne voie ferrée reliant Condom à Eauze (30 Km). Ce tronçon de 7 Km va de Condom (collège) à l’ancienne gare de Mouchan. Une entreprise d’insertion ASTER a joué un rôle important dans les travaux d’aménagement de cette Voie Verte.

Voir une photo ici : Blog de G. Biemouret

Voir une vidéo de l’inauguration (Discours de Gisèle Biémouret, députée du Gers – vice-présidente du Conseil Général), ici : Vidéo de l’inauguration

Caractéristiques techniques

Cette Voie Verte permet d’éviter la D931 et offre un parcours bien sécurisé car les croisements de route sont rares et concernent des chemins ruraux peu circulés.

Les accès à la Voie Verte sont interdits aux véhicules par trois poteaux verticaux, faciles à franchir en vélo, mais difficiles pour les remorques et les chariots (personnes à mobilité réduites) car l’espace entre les poteaux est de 1 mètre (la norme pour les PMR est 1,40m).

Le revêtement, de largeur 2,5 à 3m, est du goudron recouvert d’un fin gravillon, et ce sol bien dur est praticable par tous les types de vélos. Il ne devrait pas être abîmé par les cavaliers qui sont autorisés.

En 2009, il n’y a pas de jalonnement (distances et directions) sur la Voie Verte, et l’accès depuis le centre de Condom n’est pas balisé.

On trouve un parking pour automobilistes à chaque extrémité, des tables au départ à Condom, une table au Km 4 et quelques bancs.

De grandes bornes en bois numérotées sont posées tous les 500m, mais l’intérêt de ce mobilier n’est pas évident et n’est pas expliqué.

Le parcours

La Voie Verte commence à Condom au niveau du collège St Exupéry et du hall des Sports de Combats, à un Km du Pont de la Baïse.

On peut rejoindre ce départ à vélo en suivant la D15 (direction Montréal) qui croise l’ancienne voie ferrée au niveau de la rue La Fontaine: suivre cette rue sur 100m, puis à droite le Chemin des Capots de Teste. En auto, suivre la D931 (direction Mouchan, Gondrin) et, au rond-point après le Parc des Sports aller à droite (direction zone artisanale, collège).

La Voie Verte monte d’abord régulièrement, en tranchée, sur 2 Km, bien ombragée sous les acacias. On aperçoit la campagne vallonnée, ses champs de maïs et tournesols et les vignobles qui produisent l’Armagnac.

Ensuite, la Voie Verte descend doucement.

Au Km 4, on croise un chemin rural qui permet d’aller visiter le village de Larressingle et son enceinte fortifiée (à 3 Km).

La Voie Verte s’achève juste après l’ancienne gare de Mouchan, à l’intersection entre la D931 et la D142 (route de Lauraët, Beaumont) à 1 Km du village de Mouchan.

Demande d’une liaison Condom-Buzet-sur-Baïse (canal de Garonne) (35km) par une Véloroute de la vallée de la Baïse

Au nord de Condom la voie ferrée est toujours exploitée pour le fret entre Condom, Nérac et Port-Sainte-Marie, au bord de la Garonne. Aussi l’AF3V demande la création d’une Véloroute de la vallée de la Baïse, itinéraire jalonné sur des routes tranquilles, qui relierait la Voie Verte du canal de Garonne (à Buzet-sur-Baïse), Nérac, Condom, Valence-sur-Baïse, Mirande, Trie-sur-Baïse, et la future Véloroute « Garonne-Pyrénées-Adour » qui passera sur le plateau de Lannemezan.

Cet aménagement permettrait de relier Condom et Nérac à la Voie Verte qui longe le canal de Garonne entre Castets-en-Dorthe et Toulouse (193 Km de long, totalement aménagés en 2009).

Voir ici les demandes de l’AF3V dans le Gers :demandes AF3V.

Source : http://www.voies-vertes.info/

À voir

Condom : Cathédrale et Cloître du XVI ème siècle, anciens palais, hôtels particuliers, Musée de l’Armagnac, port.

Larressingle (à 3km): Village fortifié, Camp de siège médiéval. (Tel. : 05 62 68 33 88 Site : larressingle.free.fr . Visite guidée : 05 62 68 22 49).

Cassaigne (à 2,5km): village et château.

Mouchan (à 1,5km): Eglise romane (visite guidée en Juillet et Août).

Le Gers à vélo

2011-01-18T09:40:00.000-08:00

Voila un guide pour cyclotouriste, concernant le Gers, très intéressant. Vous trouverez ce petit ouvrage sous forme de fiche à la librairie « Les Petits Papiers » au 22, rue Dessoles à Auch : Tél. 05 62 59 38 10 – Site Internet : http://www.lespetitspapiers.org/

Un autre petit bouquin qui vous permettra de partir à vélo ou à vélo à assistance électrique (VAE) vers une destination, puis d’effectuer des promenades à pieds sur place avec l’ouvrage « Les Sentier d’Émilie » . Une petite Auberge ou restaurant dans le coin (pour les VAE la possibilité de charger sa batterie pendant le repas) et nous voila en grande forme pour repartir !!

Ces ouvrages et bien d’autre sont disponibles à la librairie « Les Petits Papiers » au 22, rue Dessoles à Auch : Tél. 05 62 59 38 10 – Site Internet : http://www.lespetitspapiers.org/

Une petite histoire des déplacements terrestres

2011-01-18T09:30:00.000-08:00

P’tit Jules et le plus vieux vélo du monde

« De la marche à l’invention de la bicyclette »

Les premiers piétons de l’humanité
Le premier moyen de déplacement utilisé par nos lointains ancêtres fut la marche et il semble que les premiers piétons de notre histoire furent les australopithèques, nos lointains cousins du sud de l’Afrique.

Les premiers humains se déplaçaient « pédibus » et vraisemblablement portaient leurs charges sur le dos ou à la main.

La plus belle conquête de l’homme… ou la domestication du cheval

Le mouton, la chèvre, le porc, les bovidés et le chien furent domestiqués il y a 9000 ans.

Le cheval semble avoir été domestiqué vers 3500 av. J.-C (il y a donc 5500 ans), apparemment dans les steppes du sud de l’Ukraine. Avant cette date, le cheval était chassé pour la viande. Il est possible que l’utilisation du bât suive rapidement la domestication de l’animal. Par la suite, le cheval sera monté, transformant ainsi les piétons en cavaliers.

La roue de la fortune

Cette invention très ancienne est l’un des fondements de nos moyens de transports actuels. Elle permet de déplacer sur terre des charges importantes, en réduisant les forces de friction.

On situe généralement l’invention de la roue vers 3500 av. J.-C. à Sumer en basse Mésopotamie.

L’usage de la roue était inconnu dans l’Amérique précolombienne, bien que l’on y ait retrouvé des objets en pierre en forme de roue et considérés comme des jouets (daté de 1500 ans av. J.-C.). La roue était également inconnue en Afrique sub-saharienne et en Océanie jusqu’à une époque récente.

Les premières roues étaient pleines, en pierre d’une seule pièce, ou en bois souvent constituées de trois à quatre pièces assemblées. Les roues à rayons et à jantes, plus légères, seraient apparues environ 2000 ans av. J.-C.

Une invention majeure, l’attelage

L’attelage est une des méthodes destinées à domestiquer la force de travail des animaux. On en a utilisé d’autres, comme le piétinement (pour dépiquer les céréales, ou pour actionner certains types de manèges) et surtout le bât et la selle.

L’importance historique de l’attelage est d’avoir permis le développement du machinisme.

Aucune des sociétés qui ont ignoré l’attelage n’a su faire usage de la roue.

L’attelage apparaît pour la première fois dans la seconde moitié du IVe millénaire av. J.-C., dans le sud de la Mésopotamie, en même temps que l’araire, le traîneau et la voiture à roues ; les deux espèces attelées par les sumériens sont l’onagre, qui disparaîtra par la suite, et le bœuf. Le cheval ne sera attelé qu’au début du IIe millénaire av. J.-C., mais à des fins exclusivement militaires.

Nous pourrions parler aussi des chiens qui, attelés à des traîneaux évoquent les régions arctiques ; mais les indiens des Plaines l’attelaient à un travois , et on l’a couramment utilisé en Europe au XIXe et au début du XXe siècle pour tirer des voitures légères. Par exemple, nous avons vu sur une vieille carte postale un facteur de campagne effectuant sa distribution de courrier pédibus être assisté par un chien attelé à une carriole. Dans cette carriole se trouvait tout ce que le brave facteur n’avait pas à porter. De même, il y eut au début du XXe siècle des courses d’attelages de chiens tractant des engins à roues.

Une invention géniale, la brouette

La brouette résume à elle seule les inventions citées précédemment, à savoir la roue et l’attelage. Dans ce cas, c’est l’humain qui s’y colle…

Il s’agit d’un petit tombereau « à bras » (à énergie humaine). Elle permet de transporter des matériaux et des outils sur des terrains qui peuvent être accidentés mais nécessairement peu inclinés.

La brouette serait une invention chinoise du début de l’ère chrétienne (il y a donc 2000 ans). A titre indicatif, la brouette serait apparue en Europe il y a « seulement » 1000 ans. Comment le savons-nous ? Une explication : il a été constaté que dans les textes latins et grecs il n’est jamais question de brouette, que ce soit chez les géomètres, les agronomes, les mécaniciens ou les architectes. La première représentation date du milieu du XIIIe siècle et il n’existe pas de d’images ni de textes précis avant cette date.

Et pourquoi « brouette » signifiant deux roues (bi rota) ne possède qu’une roue ? Effectivement, la plupart des brouettes que nous connaissons aujourd’hui possèdent en général une seule roue. Il existe cependant des modèles à deux roues, plus conformes à la définition. La brouette à deux roues présente une plus grande contenance, elle est plus stable et peut se conduire d’une seule main, mais elle est très difficile à mener sur des terrains irréguliers tandis que la brouette à une roue se joue des irrégularités du terrain.
Blaise Pascal, d’après la légende, aurait eu l’idée de fabriquer une chaise à porteurs dotée de deux roues à l’avant, une sorte de brouette élaborée, pour le transport de passagers de marque. Cette idée s’est concrétisée, en Extrême-Orient, par le pousse-pousse, actionné par un piéton. Après l’invention de la bicyclette apparut le rickshaw qui est la version mécanisée du pousse-pousse.

Hippomobile et compagnie

Avec l’invention de la roue, la domestication de l’animal et notamment du cheval, un attelage performant, toutes les conditions étaient réunies pour éviter aux plus chanceux de marcher. A cheval ou tiré par un cheval et installés dans une diligence, une charrette ou autres, l’humain était toujours dépendant de sa plus belle conquête. Et l’animal est cher à l’achat, cher à l’entretien, de santé relativement fragile ; sa vitesse de pointe et sa puissance de traction restent désespérément limité

Vive l’indépendance

Il s’agit donc de se libérer des contraintes de l’animal et c’est un Français ingénieur militaire Joseph Cugnot qui le premier construisit un prototype de voiture automobile à vapeur en 1771, le fardier.

Des inventions majeures :

1671 : Denis Papin découvre la force motrice de la vapeur d’eau

1769 : James Watt construit la première machine à vapeur

1771 : Joseph Cugnot construit le premier véhicule automobile à vapeur

1804 : Richard Trevthick invente la première locomotive à vapeur

De la légende à la réalité, naissance de la bicyclette

Déjà au XVIe siècle des croquis attribués à Léonard de Vinci nous montrent un véhicule à deux roues ressemblant à une bicyclette. Voici pour la légende. Mais n’en déplaise aux Italiens, Léonard de Vinci n’a pas inventé la bicyclette. Le fameux dessin représentant un vélo à roues fines et pédalier central, trois cents ans avant la mise au point des premières et grossières draisiennes, serait un faux. Un canular datant des années 60, œuvre d’un moine farceur italien qui aurait dessiné une bicyclette à partir d’authentiques croquis de Vinci.

Il faudra attendre les années 1790 et l’imagination du comte de Sivrac pour voir « apparaître » le célérifère. Ce nom est dérivé du latin et signifie « porteur rapide ». La machine aurait consisté en une poutre en bois munie de deux roues. On enfourchait l’engin comme un cheval et c’est en courant que l’on mettait le célérifère en action. Encore une légende ?

Des recherches ont montré que ni l’engin, ni le comte n’ont vraisemblablement jamais existé. Les images « fabriquées » datent de la fin du 19ème siècle et auraient été motivées par la déconvenue engendrée par la défaite française de 1870, et destinées à ravir la paternité du « vélocipède » à un Allemand. Ces reconstitutions semblent avoir été inpirées par des brevets déposés en 1817 par Jean-Henri Siévrac concernant un célérifère et un Vélocifère à 4 roues. Siévrac n’a jamais déposé de brevet pour un véhicule à 2 roues.

Toutefois il est également possible qu’à cette époque l’on ait fabriqué des jouets pour enfants appelés « célérettes » qui auraient pû inspirer ces reconstitions fantaisistes.

Le premier record de l’heure à vélo : 14,4 km/h

En juillet 1817, un allemand de 32 ans fut le premier recordman de l’heure à deux-roues, et ce à la folle vitesse de 14,4 km/h. Il ne pouvait pas en être autrement car ce sportif d’outre-rhin était le baron Karl Friedrich Drais, considéré comme l’inventeur de l’ancêtre de la bicyclette. Cette machine, appelée en France draisienne fut brevetée en 1818 sous le nom de vélocipède, nom toujours dérivé du latin et signifiant « pied rapide » puisque son but était de faire marcher, ou plutôt courir une personne avec une grande vitesse. Le succès de ce vélocipède fut relatif.

Un axe coudé dans le moyeu de la roue avant…

Le succès de la Draisienne fut éphémère, car elle brillait certes par son originalité mais était d’un usage peu commode.

En fait, la première « vraie » bicyclette a été inventée vers 1839 par un forgeron écossais, Kirkpatrick Mac Millan. Elle consistait en une draisienne améliorée à laquelle Mac Millan avait installé un ingénieux système de pédales ; il devenait possible de rouler sans que les pieds ne touchent le sol.

Le concept de pédale utilisé était très différent de ce que nous connaissons aujourd’hui. On posait les pieds sur les pédales tout en faisant un mouvement de va et vient des jambes (plutôt qu’un mouvement rotatif). On actionnait ainsi des tiges rigides fixées à des manivelles, ces manivelles étant fixées à la roue arrière. Le pédalage permettait la rotation de la roue, et le mouvement vers l’avant . Cependant son invention ne fut jamais populaire, probablement en raison de son manque de maniabilité.

Un jour de mars 1861, à Paris, un chapelier apporte à Pierre Michaux, serrurier de son état, une draisienne à la roue avant défaillante pour réparation. L’un de ses fils Ernest enfourche l’engin et se plaint de la difficulté de garder les jambes levées une fois lancé. Son père suggère alors de poser des repose-pieds, ou plutôt « un axe coudé dans le moyeu de la roue avant » qui le fera « tourner comme une meule ». Ainsi naquit la pédale, en tout cas le système rotatif. C’est au cours de l’année 1868 que Pierre Michaux lança la première usine de bicyclettes. Et cette même année, le français André Guilmet inventa le système moderne du pédalier, placé entre les deux roues et actionnant la roue arrière par le moyen d’une chaîne. André Guilmet disparut prématurément et il ne commercialisa pas son invention.

Le « Grand bi »

En 1870 l’anglais James Starley oeuvra sur le concept du vélocipède. La machine fut allégée et munie d’une grande roue à l’avant afin d’augmenter la vitesse. Les pédales étant fixées de part et d’autre du moyeu de la roue avant, il fallait agrandir la taille de la roue motrice pour accroître la distance parcourue à chaque coup de pédale. Le diamètre de la roue avant ne cessera de progresser alors que celui de la roue arrière limitait son rôle à l’équilibre de l’ensemble. Il est à noter au passage que le grand bi fut synonyme de grandes… chutes !

Le grand bi en bois fut remplacé par le grand bi en acier vers 1875.

Le français Jules Truffaut allégea jantes et fourches en les fabriquant creuses à partir d’un stock déclassé de fourreaux de sabres. Il construisit une machine en remplaçant les rayons en bois par des rayons métalliques sous tension. La perfection fut presque atteinte en 1881, les modèles de course pesant de 10 à 11 kg.

Transmission par chaîne et bicyclette de sûreté

Un inventeur, H.J Lawson, tente lui aussi l’expérience de la transmission par chaîne en 1879. Son invention fut occultée par l’engouement que suscitait le Grand bi à cette époque. Cependant, si le grand bi défiait les lois de la vitesse, il s’attaquait allègrement aux lois de l’équilibre. Il devint évident qu’il fallait se rapprocher du sol (en douceur), et c’est en 1884 que John Kemp Starley, neveu de James, présenta le « Rover Safety Bicycle », ou bicyclette de sûreté (on comprend pourquoi) à transmission par chaîne. La bicyclette moderne était née.

Quelques dates :

1888 : John Boyd Dunlop fait breveter son système de chambre à air.

1891 : Edouard et André Michelin inventent le pneu démontable, muni d’une chambre à air.

1903 : première édition du « Tour de France »

1935 : premier vélo à assistance électrique (EMI Philips)

1937 : usage du dérailleur officialisé par le Tour de France

Années 1970 : redécouverte du vélo à assistance électrique

1975-1980 : naissance du « vélo de montagne » (VTT) aux Etats-Unis

1980 : regain de popularité de la bicyclette, augmentation des ventes grâce au VTT, évolution sensible de la technologie et des matériaux.

Et aujourd’hui encore, le vélo à assistance électrique est bien capable de réconcilier les plus réticents avec la pratique de la bicyclette.

Sources documentaires

Grand Dictionnaire Encyclopédique Larousse

Petit Larousse Illustré

Dictionnaire étymologique Dauzat

Encyclopédie en ligne Wikipedia

http://www.auber93.com/, Histoire de la bicyclette

« Il y a un siècle…le vélo », de Jean-Noël Mouret, éditions Ouest-France

Avec la participation active de l’association « AUSSI » et de son représentant Monsieur Jean-Luc DAGUZAN

Dictionnaire

Origine de certains mots en rapport avec une histoire des moyens de déplacements terrestres

Attelage : du latin populaire protelum, compris dans le sens de « attelage de bœufs ».

Atteler : du latin populaire attelare, même sens. Attacher (des animaux) à une voiture ou à une machine agricole. Relier (un véhicule, une machine agricole) à un véhicule moteur pour le tracter.

Autobus : le mot est une création parisienne et date de 1906. Il trouve son origine dans l’argot des employés de la Compagnie des omnibus automobiles ; de auto (mobile) et (omni) bus. Grand véhicule automobile de transport permettant d’embarquer un certain nombre de passagers. Le mot servit donc à désigner les omnibus automobiles en service à cette époque ; emprunté par diverses langues, il a fait le tour du monde. Depuis, la finale bus désigne différents types de transports.

Automobile : du grec autos, soi-même et du latin mobilis, qui se meut. On pourrait traduire de la façon suivante : qui bouge par ses propres moyens, sa seule force, contrairement à un véhicule hippomobile qui est tiré par un ou plusieurs chevaux.

Autonome, autonomie : emprunté au grec autonomos, « qui se gouverne avec ses propres lois », de autos, soi-même et nomos, loi.

Bât : du grec bastazein, porter un fardeau. Appareil en bois placé sur le dos des bêtes de somme pour le transport des fardeaux.

Bi : du latin bis, signifiant deux fois, double.

Bicycle : véhicule à deux roues de diamètre différend. Aussi appelé Grand Bi.

Bicyclette : du latin bis, deux fois, double et cyclus, du grec kuklos, cercle. Véhicule à deux roues d’égal diamètre, dont la roue arrière est actionnée par un système de pédales agissant sur une chaine.

Brouette : dérivé du latin bis, deux fois, double et rota roue.

Chaise : du latin cathedra, siège à dossier, par opposition à sella, siège sans dossier.

Chaîne : du latin catena, même sens.

Char : du latin carrus, mot gaulois désignant le char à quatre roues. dans l’antiquité romaine, désignait aussi une voiture à deux roues, ouverte à l’arrière et fermée sur le devant, utilisée pour les combats, les jeux du cirque.

Charge : du verbe charger, du latin populaire carricare, dérivé de carrus, char.

Chaussure : dérivé du latin calceus, soulier.

Célérifère : du latin celer, rapide, et ferre, porter. Peut être traduit par « porteur rapide ».

Cycle : du latin cyclus, du grec kuklos, cercle.

Fardeau : dérivé de farde, charge. Mot d’ancien français emprunté à l’arabe farda. Le sens d’origine est « balle de café ». Est aussi entendu comme « demi-charge d’un chameau, d’une bête de somme).

Fardier : voiture à roues très basses, qui sert au transport de charges très lourdes. Fardier de Cugnot, chariot à vapeur construit par Joseph Cugnot (1771), pour remplacer les attelages de l’artillerie en campagne. Le fardier de Cugnot est considéré comme le premier véhicule automobile à vapeur.

Fourche : du latin furca, même sens.

Guidon : emprunté à l’italien guidone, étendard (qui guide).

Hippomobile : du grec hippos, cheval, et du latin mobilis, de movere, mouvoir. Se dit d’un véhicule tiré par un ou plusieurs chevaux.

Jante : du latin cambita, dérivé du gaulois cambo, courbe, de gamba, jambe. Cercle qui constitue la périphérie d’une roue de véhicule, d’un volant, d’une poulie.

Locomotive : composé du latin loco, lieu (au sens de « s’éloignant d’un lieu ») et du latin motivus, mobile, de movere, mouvoir.

Marcher : provient de marc (de raisin), dans le sens d’écraser, fouler au pied. Pourrait être dérivé du latin marcare, de marcus, marteau.

Mésopotamie : ancien pays qui correspond aujourd’hui à l’Irak.

Moteur : emprunté au latin motor, qui met en mouvement (de movere, mouvoir).

Omnibus : nom masculin et adjectif. Apparemment créé en 1825 et entendu au sens de voiture omnibus « voiture pour tous », du latin omnibus, datif pluriel (c’est à dire, en latin, cas qui marque l’attribution, la destination) de omnis, « tout ».

Onagre : du grec onagros, âne sauvage. Mammifère d’Iran et d’Inde, intermédiaire entre le cheval et l’âne.

Pascal Blaise : mathématicien, physicien, philosophe et écrivain français, né à Clermont (Auvergne) [1623-1662].

Pédale : emprunté à l’italien pedale, du latin pedalis, en rapport avec le pied.

Pedibus : adverbe. Du latin pedibus [cum gambis] à pied [avec les jambes]. A pied, sans autre moyen de locomotion que ses pieds et ses jambes.

Piéton : du latin pes, pedis, pied. Qui se déplace en marchant, sans être transporté par un véhicule.

Pidgin : prononciation chinoise de l’anglais business, affaire. Le pidgin est un parler rudimentaire né d’un mélange du chinois et de l’anglais.

Pneu : pneumatique, inventé par l’écossais John Dunlop vers 1888. Emprunté au grec pneumatikos, de pneuma, relatif au souffle.

Pousse-pousse : voiture légère tirée par un homme, pour le transport des personnes, en Extrême-Orient.

Rayon : du latin radius, même sens.

Rickshaw : mot pidgin, vient du japonais riki, force et sha, voiture. En Asie du Sud-Est et en Chine, voiture légère tirée par une bicyclette ou un scooter, destinée au transport des personnes.

Roue : du latin rota, même sens. Organe de forme circulaire, destiné à tourner autour d’un axe passant par son centre et qui permet à un véhicule de rouler.

Selle : du latin sella, siège sans dossier.

Somme (bête de) : du latin sagma, bât, charge. Bête de somme : animal employé à porter des fardeaux.

Sumériens : habitants du pays de Sumer, désignant la partie sud de la Mésopotamie.

Train : vient de traîner,du latin traginare, dérivé de tragere entendu au sens de traire le lait, tirer le lait. A aussi donné traîneau.

Transporter : du latin transportare, même sens. Porter d’un lieu dans un autre : transporter des voyageurs.

Travois : de l’ancien français trev, poutre. Système de traction élémentaire, constitué de deux perches attachées par une extrémité à un animal, l’autre extrémité traînant sur le sol.

Tricycle : du latin tri, trois et cyclus, du grec kuklos, cercle. Véhicule à trois roues.

Véhicule : emprunté au latin vehiculum, char, voiture, de vehere, porter, transporter. Ce qui sert à transporter quelque chose ou quelqu’un.

Vélocifère : du latin velox, rapide avec un sens d’agilité et ferre, porter. peut être entendu dans le sens de « porteur rapide ». Cousin du célérifère et du vélocipède.

Vélocipède : du latin velox, rapide, et pes, pedis, pied. Peut être entendu dans le sens « pieds rapides ». Cousin du célérifère et du vélocifère.

Voiture : du latin vectura, transport. Véhicule de transport de personnes ou de charges.

Voyage : du latin viaticum, provisions ou argent pour le voyage. Du latin populaire via, route.

Conseils pratiques sur l’utilisation du Switch pour la gestion du niveau d’assistance du VAE

2011-01-18T09:12:00.000-08:00

La gestion de la distance à parcourir dépend surtout de son utilisateur. Nos VAE possèdent 3 niveaux d’assistance et 7 vitesses (dérailleur) donc 7 plateaux à l’arrière pour 1 seul à l’avant. En schématisant, les 3 niveaux d’assistance pourraient correspondre à 3 plateaux à l’avant sur un vélo classique (petit, moyen, grand). L’assistance 1 est aussi efficace de la première à la troisième vitesse (dérailleur) à une allure comprise entre 0 et 13 Km/h, qu’une assistance 3 en vitesse 6 ou 7 (dérailleur) à une allure comprise entre 18 et 25 Km/h. Pour résumer, les équivalences pourraient être les suivantes :

• Assistance 1 = allure comprise entre 0 et 13 Km/h = vitesse (dérailleur) de 1 à 3,

• Assistance 2 = allure comprise entre 13 et 20 Km/h = vitesse (dérailleur) de 3 à 5,

• Assistance 3 = allure comprise entre 20 et 25 Km/h = vitesse (dérailleur) de 5 à 7,

La manière d’utiliser les paramètres ci-dessus autorise des distances comprises entre 35 et 70 kilomètres.

Clignotant sans fil pour vélo

2011-01-18T09:09:00.000-08:00

Découverte du mois de janvier en accessoires VAE

En vente au magasin

Ce clignotant est une vraie innovation pour circuler à vélo et se distingue par ses multiples fonctionnalités.  Il permet de signaler ses changements de direction par une simple action sur une commande placée près de la poignée. Le boîtier de commande communique sans fil avec le feu arrière placé sur la tige de selle.  Le feu rouge centrale à 4 LEDs sert à la fois de feu de position pour être vu à chaque instant par les autres usagers de la route et va également servir de feu stop en signalant les changements de vitesse du vélo et donc son freinage grâce à un capteur de mouvement intégré.  Ce sont deux fonctionnalités qui apportent une sécurité supplémentaire au cycliste.  Autre particularité intéressante de ce clignotant feu stop, c’est qu’il est capable de recharger un téléphone portable, iPhone, iPod, MP3, PDA, PSP et tout autre accessoire alimenté par usb. Il sert alors de chargeur de secours.  Ce clignotant ne nécessite pas de piles pour fonctionner. Il est muni de batteries au lithium intégrées qui se rechargent par connexion USB. Son faible encombrement et sa facilité d’utilisation font de ce clignotant – feu stop pour vélo le produit le plus innovant de l’année 2009 dans le monde du cycle.

Comportements liés au modes de déplacement

2011-01-18T08:59:00.000-08:00

J’ai eu le privilège de suivre des formations de la prévention routière qui m’ont permis de comprendre que chaque moyen de déplacement utilisé avait des caractéristiques propres.

Prenons par exemple la marche à pied, le fameux pedibus cum gambisdont c’est la traduction approchante. Et bien, lorsque je suis piéton, les caractéristiques de mon véhicule, qui est mon corps et les sens qui vont avec, font que dans le meilleur des cas, je peux bouger facilement, mes capacités auditives sont optimales, mon champ visuel est élargie, je peux communiquer par la voix, par des gestes. Je peux percevoir le danger à 360° en tournant sur moi-même et appréhender les situations, je peux réagir rapidement…sauf qu’avant l’adolescence la vision latérale n’est pas au top et à partir de 65 ans, elle est altérée. Il est courant de dire que les enfants ou les « vieux » traversent sans regarder. En fait, ils regardent mais avec un angle de vision réduit et ils ne voient pas le danger qui vient sur le coté.

A vélo, mon équilibre est limité. Si je veux tourner et signaler mon intention, je dois lâcher le guidon, indiquer le changement de direction bras tendu, tourner la tête pour voir les véhicules qui me suivent ou me « la jouer à l’oreille ». La vision latérale est limitée, lorsque je roule. Avec le vent dans les cheveux, je ressens une grande sensation de liberté, je suis un peu fou dans la tête, je suis le roi du monde…danger. Et si je roule sur les trottoirs, c’est la chasse aux piétons.

En voiture, c’est le cerveau reptilien qui conduit. Quotient intellectuel d’un lézard, vision latérale inférieur à 180° et qui diminue en fonction de l’augmentation de la vitesse, un troupeau de chevaux à mes ordres. Qui plus est les conducteurs d’automobiles déplacent leur espace privé sur l’espace public et à part le klaxon, le bruit du moteur, les clignotants, l’insulte verbale et le langage des signes, ils sont très limités en matière de communication.

Si vous voulez savoir pourquoi vous êtes irascible au volant et pourquoi les autres vous dérangent, c’est aussi parce qu’il s’agit d’une lutte de territoire. Il arrive que la lutte soit violente.

Signé de notre Monsieur conseils et sécurité : Jean-Luc DAGUZAN.

Tous les citoyens sur la route…

2011-01-18T08:57:00.000-08:00

La question de la sécurité à vélo, et même à pied, est épineuse. On voit fleurir pléthore de déclarations sur la nécessité de pistes cyclables, sur les voitures qui sont dangereuses pour les cyclistes, sur la nécessité d’un code de la rue etc. Avant de poursuivre il est quand même bon de rappeler que le plus dangereux dans une voiture c’est…le conducteur, qui parfois se déplace à bicyclette ou à pied.

Sachez aussi que les enfants, les vôtres ou ceux des voisins considèrent tous les adultes comme des exemples. Ils ne rentrent pas dans le détail, ils reproduisent ce qu’il voient.

Alors, donnons les bons exemples et ils seront suivis.

Signé de notre Monsieur conseils et sécurité : Jean-Luc DAGUZAN.

LE VELTOP

2011-01-18T08:55:00.000-08:00

VELTOP invente le premier accessoire qui protège le cycliste de la pluie, du froid ou du soleil lors de ses déplacements à vélo. Composé d’un pare-brise, d’une capote maintenue par des arceaux et de protections latérales, le système se déploie et se replie en deux minutes selon vos envies et vos besoins.

VELTOP s’installe sur tous les vélos mais également sur la plupart des triporteurs et tricycles. Certains vélos et tricycles couchés peuvent être équipés grâce à des adaptations spécifiques.

VELTOP apporte un confort exceptionnel, allie esthétisme et sens pratique.

Détenteur de vélo ou non, venez découvrir le Veltop au magasin : 15, rue Dessoles à Auch

http://www.veltop.eu/index.php?produit_veltop

Les occasions de Cyclo'Watt~32

2011-01-18T08:42:00.000-08:00

Des vélos à assistance électrique sont disponibles en occasion . Se sont des modèles urbains 36V 10Ah, de couleur silver (voir photo), les caractéristiques sont identiques à celles décrites sur le site : www.cyclowatt32.com.

Attention, quantités limités.

PRIX : 650 € TTC

Les bonnes affaires

2011-01-18T08:31:00.000-08:00

Vous souhaitez vendre ou échanger un vélo, des accessoires ou toute autre objet en relation avec le vélo, alors n’hésitez plus, passez votre annonce en commentaire.

Services de vélos-taxis de la ville d’AUCH dans les années 40

2011-01-18T08:04:00.000-08:00

P’tit Jules et les vélos-taxis d’Auch dans les années 40

ÉTAT FRANÇAIS

PRÉFECTURE DU GERS

2o Division Arrêté

3o Bureau Portant fixation des services de vélos-taxis de la ville

No 514./Tax. d’Auch

RE./PD.

LE PRÉFET DU GERS, Chevalier de la Légion d’Honneur ;

VU la Loi du Io Octobre 1940, codifiant, complétant et modifiant la législation sur les prix ;

VU l’arrêté de M. le Préfet Régional en date du 28 Septembre 1942, portant délégation de compétence pour la fixation de divers services (tarifs des taxis, etc…).

VU l’avis du Comité départemental des prix en date du 17 mars 1944 ;

ARRÊTE :

ARTICLE Io.- Les vélos-taxis en circulation à AUCH, devront appliquer les tarifs définis ci-après :

A.- TARIF BASSE-VILLE.-

Pour une course dont le départ a lieu de la place de la Gare ou de tout autre stationnement situé dans la basse-ville et dont le terminus est compris à l’intérieur de la zone ci-après indiquée, le prix est uniformément fixé à 8 francs.

Les limites de cette zone sont les suivantes : sur la route de Toulouse : 2o passage à niveau – sur la route d’Agen : Champ de courses – Digue du Garros – Sur la route de Mirande : Clinique Barthélémy – Sur la route de Pessan : la Hourre – carrefour de la rue d’Etigny, de la rue de l’Egalité et de la rue de Metz – Sur la rue Caumont : Pousterle de Paris – Début des rues perpendiculaires au Boulevard Sadi-Carnot – Début du Boulevard Roquelaure – Abattoirs.

B.- TARIF VILLE HAUTE.-

Pour une course dont le départ a lieu à n’importe quel point de la zone urbaine mais emprunte un parcours dans la zone définie ci-après le prix est uniformément fixé à 15 francs.

Les limites de cette deuxième zone sont les suivantes : Carrefour de rue d’Etigny, de la rue de l’Egalité et de la rue de Metz – Sur la rue Caumont : départ de la Pousterle de Paris – Rues perpendiculaires au Boulevard Sadi-Carnot – Boulevard Roquelaure – Sur la route de Condom : Oratoire.

C.- TARIF DE BANLIEUE.-

Lorsque le point terminus de la course se trouve en dehors de la zone urbaine, le tarif basse-ville ou le tarif ville-haute (suivant que l’itinéraire a utilisé l’une ou l’autre des zones définies aux paragraphes précédents) sera augmenté de 5 francs, pour chaque kilomètre ou fraction de kilomètre en dehors de la zone.

D.- TARIF HORAIRE.-

Le tarif horaire valable à l’intérieur de la zone urbaine et pouvant comporter plusieurs courses successives est le suivant :

- 40 francs pour la première heure.

- 20 francs par heure au-delà d’une heure

E.- SUPPLEMENTS.-

a) Retour à vide.- Les prix fixés ci-dessus ne doivent être majorés d’aucun supplément pour retour à vide.

b) Retour en charge.- Lorsque le même client désire utiliser pour son retour le même vélo-taxi utilisé à l’aller, le supplément à payer sera de 3frs pour la zone basse-ville, de 5 frs pour la zone haute-ville, et de 2 frs pour les kilomètres ou fractions de kilomètres à effectuer en dehors de ces zones.

c) Attente.- Si l’arrêt demandé par le client dépasse une durée de 2 minutes, il est dû un supplément de 4 frs pour chaque période d’attente de 10 minutes ou fraction de cette période.

d) Prise en charge à domicile.- Si le client demande que le départ de la course ait lieu à un point déterminé à l’intérieur de la zone urbaine, un supplément de 3 frs sera perçu. Si le point de départ est en dehors de la zone urbaine, ce supplément sera majoré de 1 frs 50 par kilomètre ou fraction de kilomètre en dehors de la zone.

e) Bagages.- Le tarif de transport des bagages accompagnés est le suivant :

- de 0 kg à 10 kg 2 frs

- au dessus de 10 kg 5 frs

Pour les bagages non accompagnés, c’est le tarif voyageur qui sera appliqué.

f) Enfants.- Un supplément de 5 frs sera perçu si un enfant accompagne le voyageur.

F.- COURSES SUCCESSIVES.-

Lorsqu’un voyageur utilise le vélo-taxi pour deux ou plusieurs courses successives, le tarif à appliquer sera de 5 frs pour chaque course en sus de la course principale pour laquelle le tarif ville-basse ou tarif ville-haute aura été appliqué. Pour les périodes d’attente, la réglementation fixée à l’alinéa c du paragraphe E, reste en vigueur.

G.- Tarif DE NUIT.-

Tous les tarifs des paragraphes A – B – C – D et F seront doublés lorsque le départ ou le rendez-vous sera fixé :

- l’été de 22 heures à 7 heures.

- L’hiver de 20 heures à 8 heures,

mais les suppléments prévus au paragraphe E resteront les mêmes.

ARTICLE 2.- Les tarifs devront être affichés dans tous les vélos-taxis en service.

ARTICLE 3.- Les vélos-taxis devront obligatoirement un point de stationnement à la Place de Verdun et un autre à la gare routière.

ARTICLE 4.-MM…..

AUCH, le 29 mars 1944.

Le Préfet,

Pierre CAUMONT

Pour ampliation,

Le Chef de division délégué ;

Documents et texte : Monsieur Jean-Luc DAGUZAN

Les Véloroutes et Voies vertes de France

2011-01-18T08:00:00.000-08:00

La Véloroute est un itinéraire cyclable sécurisé, linéaire, continu et jalonné qui emprunte des petites routes tranquilles et des voies vertes.
La Voie verte est un aménagement polyvalent en site propre (séparé de la circulation), destiné aux usagers non-motorisés : piétons, cycliste, roller, personnes en fauteuil et, dans certaines conditions, cavaliers.

CARTE NATIONALE INTERACTIVE : (cliquez sur le lien ci-dessouys)

http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html

PROJET NATIONALE : (cliquez sur le lien ci-dessous)

http://www.af3v.org/-Le-Projet-National-.html

LES LOIS APPLICABLES AUX CYCLISTES

2011-01-18T07:55:00.000-08:00

Le vélo, c’est la liberté…d’appliquer le code de la route ! A noter : monté sur son vélo, on est cycliste ; si on le tient à la main, on redevient piéton, différence importante sur le plan juridique. Quelques exemples des sanctions qui attendent les contrevenants :

- 11 € pour défaut d’éclairage,

- 35 € : pour une personne transportée sur le porte-bagage, un coup de fil en pédalant ou un arrimage au mobilier urbain,

- 135 € : pour un sens interdit, un stop, un feu rouge ou un trottoir.

Maigres peines comparées à celles destinées à sanctionner la conduite sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants, qui s’échelonnent de 4 500 à 9 000 €, parfois assorties de 2 à 4 ans de prison ou même d’une privation du permis de conduire ! Car si l’on ne peut vous retirer des points que pour les infractions commises avec un véhicule dont la conduite exige un permis de conduire, un juge peut parfaitement suspendre temporairement ou définitivement le permis d’un cycliste dangereux.

Du vélocipède à la bicyclette, devoirs et droits du cycliste auscitain

2011-01-18T07:52:00.000-08:00

L’équipe de l’association « AUSSI » a récemment découvert aux Archives départementales du Gers un arrêté préfectoral en date du 29 février 1896, et portant sur la « Réglementation de la Circulation des Vélocipèdes sur les Voies publiques ». D’hier à aujourd’hui peu de changements sur le fond, à l’exception de quelques « nuances »…

Principe de base :

« le cycliste est un conducteur de véhicule à part entière ; étant usager de l’espace public il se doit de respecter les mêmes règles que les deux-roues motorisés. Il en va de sa sécurité, mais aussi de celle des autres. »

Arrêté préfectoral du 29 février 1896, morceaux choisis :

Art 1er : La circulation des vélocipèdes sur toutes les voies publiques nationales, départementales et communales est soumise aux règles ci après énumérées.
Art 2 : Tout vélocipède doit être muni d’un appareil sonore avertisseur dont le son puisse être entendu à 50 mètres ; dès la chute du jour, il doit être pourvu d’une lanterne allumée. Idée simple, pouvoir être identifié et pouvoir se signaler, question de bon sens. Aujourd’hui porter un gilet fluorescent est obligatoire hors agglomération lorsque la lumière naturelle est faible et la nuit. Et c’est vraiment conseillé en ville, question d’expérience.
Art 4 : Les vélocipédistes doivent prendre une allure modérée dans la traversée des agglomérations ainsi qu’aux croisements et aux tournants des voies publiques. ls ne peuvent former de groupes dans les rues ; en cas d’embarras, les bicyclistes sont tenus de mettre pied à terre et de conduire leurs machines à la main. Encore du bon sens, et une bonne dose de politesse.
Art 5 : Les vélocipédistes doivent prendre leur droite lorsqu’ils croisent des voitures, des chevaux ou des vélocipédistes et prendre leur gauche lorsqu’ils veulent les dépasser ; dans ce dernier cas ils sont tenus d’avertir le conducteur ou cavalier au moyen de leur appareil sonore et de modérer leur allure. Les conducteurs de voiture et les cavaliers devront se ranger à leur droite à l’approche d’un vélocipède de manière à lui laisser libre un espace de 1m50 de largeur Les vélocipèdes sont tenus de s’arrêter lorsque à leur approche un cheval manifeste des signes de frayeur…
L’article 5 est intéressant car il invite le cycliste, pardon, le vélocipédiste à prendre conscience de son environnement et des autres personnes en déplacement. De même pour les conducteurs d’autres véhicules à l’approche d’un deux-roues. Et pour ce qui est des chevaux, le cycliste d’aujourd’hui craint les chevaux…vapeur. Mais bon, l’article 5 pose une bonne vision de l’art de vivre ensemble.
Art 6 : La circulation est interdite sur les trottoirs et contre allées affectés aux piétons. Cette interdiction ne s’étend pas aux machines conduites à la main. Même chose aujourd’hui. Les trottoirs sont interdits aux vélos, sauf pour les enfants de moins de 8 ans ou si vous marchez en tenant votre vélo à la main. Le cycliste est considéré dans ce cas comme un piéton. Commence alors le domaine du « vélo malin », on cumule les avantages des deux modes de déplacement. Il est alors possible de traverser à un passage protégé afin de couper une voie de circulation, et de remonter sur sa machine. La seule machine susceptible de vous permettre de bien vous déplacer en ville s’appelle un vélo… de ville. En effet, le seuil d’enjambement étant bas, il est aisé d’en descendre.
Art 9 : Les contraventions au présent arrêté seront constatées par des procès verbaux et déférées aux tribunaux compétents.
Aujourd’hui une infraction à vélo est sanctionnée par une amende, mais elle ne peut pas entraîner de retrait de points sur votre permis de conduire. En revanche, le juge pénal peut, à titre de peine complémentaire et en fonction de la gravité des faits qui vous sont reprochés, vous imposer une suspension, voire l’annulation de votre permis de conduire.
Quelques exemples de sanctions :
Rouler sur un trottoir. 135€
Non respect d’un stop. 135€
Non respect d’un feu rouge. 135€
Non respect d’un sens interdit. 135€
Ces amendes peuvent être majorées à 375€.

« Les automobilistes et les deux-roues sont égaux en devoirs et en droits. Une bonne raison de partager la rue ».

Documents et texte : Monsieur Jean-Luc DAGUZAN

Des réponses à vos questions

2011-01-18T07:48:00.000-08:00

Pour tout savoir sur le vélo à assistance électrique

Nous avons recensé ici les questions les plus souvent posées sur l’utilisation et le fonctionnement ou sur la technique du VAE :

1.- Faut-il pédaler au démarrage ?

OUI, c’est le principe même du vélo à assistance électrique, et c’est ce qui le différencie du vélomoteur dont le démarrage est commandé par une poignée au guidon. L’assistance électrique ne fonctionne qu’à partir du moment ou les capteurs de pédalage enregistrent un mouvement du pédalier. Dès que l’on cesse de pédaler, ou que l’on actionne les freins, le moteur s’arrête automatiquement.

2.– Quelle est l’autonomie d’un VAE 36V / 10Ah ?

L’autonomie de nos VAE varie entre 40 et 60 Km, suivant l’utilisation de la gestion des 3 niveaux d’assistance, du poids de l’utilisateur et du relief du parcours. Par comparaison, si vous roulez moins vite en voiture, vous consommez moins et votre autonomie peut augmenter de plusieurs centaines de Km.

3.– Législation et normes ?

La plupart des vélos électriques commercialisés en France sont homologués comme vélos (normes NF-R30-020 ou EN-14764), mais pas tous. Certains pays asiatiques ou européens, dont la Suisse qui exporte des vélos à assistance électriques, ont des normes différentes. L’homologation du pays d’origine ne garantit pas forcément la conformité à la norme VAE française.

4.- Quel est le coût de consommation ?

Le déplacement moyen entre le domicile et le lieu de travail est de 9 Km. Le coût de consommation pour ce trajet en VAE est de l’ordre de 0.01 € (1 €/1000 Km).

5.- La batterie se recharge-t-elle en roulant ?

Non. Cette possibilité a été abandonnée par presque tous les fabricants car il faut fournir plus d’énergie (en pédalant) pour charger la batterie que celle qu’elle pourra nous restituer. Le seul gain possible serait dans les descentes (ce qui freine le vélo), il est trop peu significatif.

6.- Faut-il recharger la batterie après chaque sortie ?

Pas forcément, même si ce type de batterie peut être rechargée à tout moment car elle n’a pas d’effet mémoire, faculté de pouvoir recharger la batterie sans qu’elle soit complètement déchargée.
Vous allez très rapidement connaître l’autonomie de votre vélo, en fonction du profil des circuits que vous empruntez, de votre poids, etc. Vous connaîtrez par conséquent le rythme optimum des recharges. La batterie Lithium Ion conserve son potentiel de puissance jusqu’à complète décharge de la batterie, il n’est donc pas nécessaire de la recharger inutilement alors qu’une batterie au plomb par exemple perd de sa puissance progressivement et doit toujours être rechargée à son maximum.

Nota : la batterie peut se recharger indifféremment positionnée sur le vélo ou débarquée,
il est possible de se procurer un chargeur fonctionnant sur 12 V. Une charge complète dure environ 4 à 5 heures. Le chargeur s’arrête automatiquement en fin de charge.

7.- Peut-on rouler sous la pluie ?

Oui, et c’est heureux. Le vélo est conçu en fonction de cette probabilité et, en outre, cela évite de rentrer à pied les jours de pluie. De plus nos VAE sont équipés de freins à disque Av. et Arr. permettant un freinage efficace par tous temps (sauf le pliable).

8.- Est-il nécessaire de porter un casque ?

Le port du casque n’est pas obligatoire, pas plus que sur un vélo. C’est néanmoins une mesure de prudence et dans ce domaine, il n’est pas interdit de pécher par excès.

9.- L’éclairage peut-il fonctionner lorsque la batterie est vide ?

Oui. L’éclairage à led a une consommation extrêmement faible. Comparativement, lorsque la batterie d’une voiture n’a plus assez de puissance pour entrainer le démarreur, elle permet toujours d’allumer les phares.

Ici, c’est la même chose, sachant que la consommation est infinitésimale.

10.- Faut-il une assurance particulière ?

Non, une assurance responsabilité civile, généralement incluse dans votre assurance habitation, suffit. Néanmoins, rien ne vous interdit de contracter une assurance particulière contre le vol.

11.– Le VAE avale-t-il les côtes ?

La fameuse côte que l’on trouve quasi invariablement sur le trajet domicile travail, ne sera désormais qu’un mauvais souvenir. Il vous sera relativement aisé de gravir des pentes de 8 à 12 %

Opter pour se déplacer en VAE est devenu un choix responsable et citoyen vu le coût d’un véhicule automobile (achat, entretien, assurance, carburant, garage et parking). Le VAE est un utilitaire/loisir et n’induit aucune pollution : pas d’émission de gaz à effet de serre, pas d’écoulement d’hydrocarbure, pas de bruit. Sur l’achat d’un VAE, une écotaxe est versée (3.59 TTC) pour le recyclage de la batterie.

Cadeaux, pensez location d’un vélo à assistance électrique !!

2011-01-18T07:45:00.000-08:00

Pour vos fêtes (noêl, anniversaires, fête des mères, fête des pères…..) pensez à offrir des bons de location de vélos à assistance électrique (VAE). Une idée originale et ludique qui plaira à tous et permettra de goûter aux plaisirs du VAE (voir tarif sur le site ou au magasin).

Bien choisir son vélo à assistance électrique

2011-01-18T07:29:00.000-08:00

Le vélo à assistance électrique ou VAE est une bicyclette équipée d’un moteur électrique auxiliaire et d’une batterie rechargeable. Sous la dénomination commune de « vélo électrique », cela signifie que l’assistance ne peut fonctionner sans apport d’énergie humaine, autrement dit ce n’est pas un vélomoteur (ou « Mobylette »).

Dés que vous actionnez le pédalier, le moteur électrique se met en marche et vient soulager votre effort.

Il existe deux types de pédaliers :

- le capteur de mouvements : bon marché, il permet d’actionner le moteur à chaque fois que le cycliste effectue un tour complet de pédalage, le passage de l’aimant devant le capteur donnant ainsi le signal de marche au moteur

- le capteur de force: également appelé pédalier intelligent, du fait qu’il soit équipé de plusieurs aimants (10-12) qui indiquent à chaque pression du cycliste le niveau d’assistance nécessaire. Ainsi le pédalier est capable de retranscrire au moteur si vous êtes en côte, en démarrage, face à du vent…autant de situations qui nécessitent une véritable assistance Un quart de tour de pédalage suffit, pour déclencher l’assistance.

Toute la gamme de vélos à assistance électrique « Cyclo’Watt~32 by Hilltecks », est équipée d’un pédalier à capteur de force.

Un vélo électrique dont l’assistance se déclencherait sans que l’on pédale est considéré en Europe comme un scooter et est soumis à des contraintes réglementaires plus importantes : en France un tel véhicule doit être assuré et nécessite le port du casque.

Législation

Le vélo à assistance électrique est considéré légalement comme une bicyclette classique.

Le décret n°95-937 d’août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l’usage des bicyclettes précise la nature d’un vélo : « On entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l’énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales ». Par ailleurs, la Directive Européenne 92/61/EEC indique qu’un VAE doit notamment respecter les caractéristiques suivantes :

- Arrêt du moteur dés que le cycliste arrête de pédaler.

- Arrêt du moteur lorsque la vitesse atteint 25 Km/h

- Moteur d’une puissance maximale de 250 Watts

- Absence de poignées d’accélérations, d’interrupteurs, de boutons ou autre dispositif qui permette au vélo d’avancer tout seul.

Fonctionnement

Le VAE est un vélo qui comporte une assistance électrique. Cette assistance a pour objectif de fournir un complément au pédalage. Elle est constituée d’un moteur, de batteries, d’un contrôleur et de capteurs.

Le moteur : celui-ci se situe au niveau de l’axe de la roue arrière et agit donc par propulsion Le moteurs de notre gamme sont constitués d’engrenages métalliques, ce qui assurent une longévité considérable, contrairement à de simples moteurs à engrenage nylon.
Les batteries : de différentes compositions qui vous serons détaillées ci-après
Le contrôleur : cerveau du système, il régule la consommation de courant et pilote le moteur dans ses différentes phases de fonctionnement : démarrage, régime continu, accélération… à partir des informations transmises par les capteurs.
Les capteurs au pédalier : à capteur de force sur nos modèles

L’utilisateur dispose sur tous nos modèles de la possibilité de couper et de doser le niveau d’assistance en roulant, par l’intermédiaire d’un sélecteur au guidon.

Les différents types de batteries

Différents types de batteries sont utilisées pour les VAE :

les batteries au plomb (Pb)

Elles sont lourdes, mais le prix est bas. Pour conserver longtemps ces batteries en bonne forme, évitez, lors d’une utilisation, de décharger complètement la batterie, ou de les laisser trop longtemps déchargées.

Elles craignent le froid, et leur puissance décroit avec la température.

Ces batteries supportent d’être inclinées, mais pas renversées.

les batteries au nickel comprenant les Nickel Cadmium (Ni-Cd) et les Nickel Metal Hydrure (Ni-Mh)

Elles sont plus légères, que celles au plomb. Elles souffrent d’un effet mémoire, c’est à dire qu’il faut décharger presque complètement la batterie pour pouvoir la recharger complètement. Si l’on charge une batterie ayant encore 25% de charge, notre batterie n’offrira que 75% de sa capacité. D’autre part, le cadmium est un métal lourd très polluant, il est donc en voie de disparition.

les batteries au lithium comprenant les Lithium-Polymères (Lipo) et les Lithium-ion (Li-ion):

C’est la technologie de batteries la plus évoluée, Ce sont les meilleures, à ce jour car elles associent un des meilleurs rapports poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation, pas d’effet mémoire, une grande puissance instantanée.

Les batteries utilisées pour notre gamme sont en composition Lithium-ion 36 Volts / 10 Ah. L’autotomie moyenne mesurée se situe entre 40 et 50 km, en fonction du parcours, du poids de l’utilisateur et du niveau d’assistance sélectionné.

La charge

Le temps d’une charge complète de la batterie lithium-ion demande de 4 à 6 heures.

Utilisation

Le comportement d’un vélo électrique dépend des caractéristiques qui lui ont été données lors de sa conception. En fonction de la population cible, les constructeurs définissent des critères d’utilisation qui servent à définir le comportement de l’assistance suivant le relief rencontré. Il est donc possible d’avoir des vélos à assistance électrique plus appropriés pour l’usage urbain, l’usage loisirs ou l’usage routier… Les performances et les ressentis au guidon sont fonctions de l’équipement du vélo, donc de sa partie cycle.

Notre gamme de vélos à assistance électrique permet donc d’avoir un vélo en fonction du type d’utilisateur,

en montée

L’assistance électrique est très efficace dans les montées, pour des pentes faibles et moyennes, jusqu’à 8 ou 10 %. Au-delà de 10 % de pente, ce type de vélo n’a d’intérêt que si la puissance instantanée maximale est suffisante, sans quoi le poids du moteur et de la batterie fera perdre de la vitesse au vélo.

Nos vélos à assistance électrique sont équipées de sept vitesses type Megarange chez Shimano, avec la première vitesse qui offre un pignon surdimensionné. L’intérêt réside dans le fait que sur cette vitesse, le cycliste peut monter des côtes de 8 à 10% sans se fatiguer .

au quotidien

Le VAE est intéressant pour des trajets quotidiens courts ou moyens (de 30 à 50 km), avec un dénivelé de quelques centaines de mètres. Il est idéal en particulier pour des personnes se déplaçant beaucoup en ville et souhaitant se déplacer rapidement sans trop d’efforts, ou encore pour des personnes handicapées, ou simplement pour rapporter en centre-ville ses provisions d’un supermarché de proche banlieue.

Il est de plus en plus prisé pour des déplacements domicile-travail par toutes les couches sociales, et très particulièrement par les cadres et catégories socioprofessionnelles supérieures : car il permet d’arriver sur son lieu de travail sans traces d’efforts (sueur…) et de rejoindre son domicile après sa journée de travail. Le fait d’emprunter les aménagements cyclables permet en effet d’éviter les bouchons aux heures de pointe.

Le VAE constitue une alternative crédible à la plupart des deux-roues motorisés pour un usage urbain avec une liberté et une vitesse souvent plus importante que les transports en commun. Il est par ailleurs très économique (moins de 0.10 €/100 km)(voir exemple ci-dessous) et n’émet aucun gaz polluant lors de son utilisation. Il exige toutefois la production et le stockage d’électricité. Enfin, en France, l’assurance et l’immatriculation ne sont pas obligatoires et comme tout vélo, le VAE est couvert par une simple assurance « habitation ».

Calcul de consommation exemple de coût d’utilisation (hors pertes électriques et électromagnétiques) : batterie 36V – 10Ah, autonomie 50km (usage mixte)

soit une énergie électrique théorique disponible de : E = 36*10 = 360 Wh = 0,36kWh

or coût du kWh = 0,1085€ (2008 : suivant abonnements et sources d’approvisionnement)

donc coût d’une recharge -> C = 0,1085 * 0,36 = 0,039 € pour 50 km

soit pour 100 km – > 0,039*2 = 0,08 €

Soit une consommation électrique de 8 cts d’euro aux 100 km pour l’assistance à la motricité

Beaucoup d’entreprises utilisent le vélo pour des déplacements internes et externes. Plusieurs sociétés optimisent leur logistique tout en développant une image éco-citoyenne.

Le vélo électrique s’inscrit aussi dans le cadre de Plans de Déplacements d’Entreprises (PDE).

Les V.A.E peuvent également convenir à des bases de loisirs, parcs d’attractions, sites touristiques.

Assurance / Sécurité

Vous n’avez besoin ni de permis, ni d’immatriculation, ni d’assurance spéciale. Votre responsabilité civile, souvent incluse dans votre contrat d’habitation, suffit.

Le port du casque n’est pas obligatoire mais recommandé.